{"id":39362,"date":"2026-09-21T16:53:40","date_gmt":"2026-09-21T16:53:40","guid":{"rendered":"https:\/\/the-a.fr\/?page_id=39362"},"modified":"2026-09-21T22:11:48","modified_gmt":"2026-09-21T22:11:48","slug":"the-a-presente-la-porsche-930-turbo-3-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/the-a.fr\/en\/the-a-presente-la-porsche-930-turbo-3-3\/","title":{"rendered":"The A pr\u00e9sente la Porsche 964 Turbo 3.3"},"content":{"rendered":"
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La Porsche 964 Turbo 3.3<\/h3>\n\n\n\n

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Pr\u00e9sent\u00e9e en mars 1990 au Salon de Gen\u00e8ve, la Porsche 911 Turbo (type 964) succ\u00e8de brillamment \u00e0 la mythique 930 Turbo 3.3. Si elle conserve ses ailes galb\u00e9es caract\u00e9ristiques, elle d\u00e9laisse ses traditionnelles jantes Fuchs au profit de superbes jantes \u00e0 5 branches. Sous son capot, le c\u00e9l\u00e8bre flat-6 refroidi par air gagne 20 chevaux pour atteindre une puissance de 320 ch \u00e0 5 750 tr\/min. Cette cavalerie propulse la sportive \u00e0 270 km\/h, signant le 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 5 secondes et franchissant le kilom\u00e8tre d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 en 24,5 secondes.<\/p>\n\n\n\n

Ext\u00e9rieurement, la Porsche 911 type 964 s’affirme comme une \u00e9volution majeure d’une architecture n\u00e9e en 1963. Gr\u00e2ce aux avanc\u00e9es technologiques, les ing\u00e9nieurs ont su m\u00e9tamorphoser cette sportive tout en pr\u00e9servant son identit\u00e9 intemporelle et son caract\u00e8re inimitable. Impossible de r\u00e9sister au charme originel de la 911 qui se d\u00e9gage de la 964. Cette version Turbo se distingue notamment par ses r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs Cup Design, ses \u00e9triers de frein noirs et ses deux sorties d’\u00e9chappement lat\u00e9rales.<\/p>\n\n\n\n

La 964 Turbo b\u00e9n\u00e9ficie des trains roulants triangul\u00e9s de cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, marquant ainsi une rupture d\u00e9cisive apr\u00e8s vingt-cinq ans d’utilisation des barres de torsion. \u00c0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re, l’adoption de combin\u00e9s ressorts-amortisseurs assure un guidage rigoureux. Coupl\u00e9e \u00e0 la direction assist\u00e9e de s\u00e9rie, cette architecture procure une maniabilit\u00e9 exceptionnelle. Par ailleurs, la transmission m\u00e9canique G50\/52 \u00e0 5 rapports s’av\u00e8re remarquable. D\u00e9pourvue de toute aide \u00e9lectronique \u00e0 l’exception de l’ABS, l’auto brille n\u00e9anmoins par la redoutable pr\u00e9cision de son train avant et par une in\u00e9branlable stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e9ritable raret\u00e9, le Coup\u00e9 Turbo procure des sensations de conduite authentiques gr\u00e2ce \u00e0 une suralimentation au caract\u00e8re bien tremp\u00e9, aux antipodes des courbes de couple liss\u00e9es et aseptis\u00e9es des sportives modernes.<\/p>\n\n\n\n

Sans \u00e9quivalent sur le march\u00e9 actuel, ce mod\u00e8le rare \u2014 d’autant plus dans sa teinte am\u00e9thyste \u2014 se distingue par un excellent \u00e9tat de conservation et le faible kilom\u00e9trage de 78 199 km, qui en font une pi\u00e8ce particuli\u00e8rement convoit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Important dossier, photographs and video available on request.<\/p>\n\n\n\n

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Initiate a confidential exchange<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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